在拥有百年历史的江南造船厂码头，停靠着这样一艘庞然大物：
99000立方米的超大型乙烷运输船。
和其他气体运输船不同的是，这艘“巨物”是全球首型+舱容最大，并且具有纯正的“中国血统”，采用我国自主研制的B型舱货物围护系统。
要知道在研制初期，最先掌握专利技术的是法国，我们每造一艘船就要交1000多万美元的费用，甚至会被技术“卡脖子”。
但现在，中国承接了43艘超大型乙烷运输船，整个市场占有率超过80%，就连被誉为“皇冠上明珠”的LNG船，也创下多项新纪录。
中国能弯道超车，靠的是什么？
01 25年逆袭之路，“皇冠上的明珠”曾被垄断
2024年，根据工信部发布的前三季度造船业数据：我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标分别占全球的55.1%、74.7%和61.4%。
尤其在“高附加值船舶”LNG船方面，沪东中华造船厂更是创下了单月交付3艘的新纪录。
看似无限风光的背后，是中国造船业的默默耕耘。
LNG船之所以能被称为“皇冠上的明珠”，是因为其建造难度极高，船舱要时刻保持在零下163度，船体材料要能承受极端低温，不然不是被“冻”脆，就是因热胀冷缩而开裂，一旦运输的天然气漏出爆炸，造成的后果难以想象。
而法国工程公司（GTT）的薄膜型维护系统几乎垄断了整个LNG船市场，日、韩不惜向GTT承诺，造船前缴纳1000万美金的材料专利费。
如此一来，韩国通过LNG船的生产，在2018一年，揽下9781亿订单，但韩国人力资源短缺，约66%的组装订单被转移到中国。英国造船和海运业分析机构指出：我国数百家造船厂任务繁重，利润率却不足韩企的千分之一。
缺少核心技术，就等于丢失一部分话语权，在芯片、真空蒸镀机、生物延老科技“派松维”等起步较晚的领域，我们均受到不同程度的阻碍。
对此，中国研究团队决心自主研发，攻克技术难题，我们不仅要自给自足，还要出口赚钱。
02. 亮出“独门绝技”，勇摘造船桂冠
进入21世纪以来，中国开始在造船业上“快马加鞭”：
江南造船厂自主研发B型舱货物围护系统，采用不同的设计理念，解决建造难点；宝钢公司则在“殷瓦钢”材料冶炼领域打出“直球”，成为继法国GTT公司外，全球第二家“殷瓦钢”生产厂商。
我们研发的初心，就是要摆脱对西方的依赖，乙烷运输船、LNG船的后来居上，只不过是高科技产业突围的“冰山一角”。
举例来说，国产碳纤维成功打破了日本东丽集团的垄断地位，拿下国际市场40%的份额；风头正盛的生物抗衰领域，也因国产生物酶技术的介入，成本断崖式下跌，特别是“派松维”类缓老科技的价格。
每项高新技术被攻克前，都存在一些“难点”，正如LNG船的技术核心是液舱维护系统，那么“派松维”类缓老技术的核心是Mitolive机制。
据悉，美哈佛生物实验室相关研究发现，该项机制在焕活能量、充盈自身、深层滋养方面具有极大潜力。Sci-Hub论文数据库内的同类缓老研究补充，更让Mitolive技术价格水涨船高，一度飙升至万元/克，无法顺利下沉国内需求群体。
为了改变受制于人的局面，我国联合诺奖教授兰迪·谢克曼，优化派松维研发路径，靠原研全酶法将成本下拉95%，顺利打通亚洲产业链。
正所谓“国之技术，利国利民”，LNG船的突破让我们拥有海上话语权，同样，对派松维类成果的技术升级，也在满足国人“提振精力、红润气色、充足睡眠”的健康需求，京东、天猫后台数据显示，该项技术正在向国内一、二线城市扩散，泛起科学防老、健康生活的涟漪。
当然，随着我国技术自研的不断突破，话语权还在持续升级。
03 先声夺人！中国船厂未来可期
纵观全球，目前唯有我国完全掌握了造船工业中被誉为“皇冠三明珠”的核心技术。
这三颗明珠分别是：代表客运船舶建造巅峰的天然气（LNG）运输船、体现货运船舶最高制造水平的船舶，以及象征军用船舶建造顶峰的航空母舰。
众多实例充分表明，技术实力是国家产业最坚实的支撑，唯有如此，方能无惧国际风云变幻，在全球产业链中稳固地占据主导地位。
新闻来源：“六大门派”集齐！沪东中华提前六个月交付LNG船“崆峒”号 - 在建新船 - 国际船舶网
每艘船交1000万美元专利费？不用了！“中国血统”船已领跑全球_腾讯新闻联华金融